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渝怀二线铁路8公里新沙坝隧道贯通

发布日期:2018-07-05来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]
   7月3日10时30分,经过二十局建设者840多个日夜的艰苦鏖战,渝怀二线涪陵至梅江段首座8公里以上高风险长大隧道——新沙坝隧道顺利贯通,为全线顺利开通奠定了坚实基础。 横跨重庆、贵州、湖南三省,全长625公里的渝怀二线铁路,是原有渝怀铁路扩能改造工程的重要组成部分,是我国川渝地区联系华中、华南最重要的铁路运输通道,也是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目。   全长8638米的单线隧道——新沙坝隧道位于重庆市黔江区,是渝怀二线铁路涪陵至梅江段四标的重难点及控制性工程。隧道最大埋深约534米,正洞穿越IV级、V级围岩超过1500米,山体岩层破碎、地表植被茂密,村舍散布,施工难度大。同时,该隧道距每天通过列车48对的既有线隧道最小线间距仅20余米,安全风险高,施工干扰大。   为了在确保安全的基础上保质保量地推动施工进展,二十局建设者严格按照新奥法施工原理,以超前地质预报为先导,以监控量测为依据,在穿越软弱围岩地段时,坚持“先预报,预加固,短进尺,弱爆破,强支护,勤量测,快反馈,紧封闭”的原则组织施工。通过超前地质预报并安排专业精测室进行监控测量,动态掌握隧道围岩支护安全状况和地质变化情况。   因单线隧道作业面狭小,建设者不断优化施工管理流程,合理配置资源,不断优化开挖、出碴、支护、防水及二衬等不同工序衔接及人员机械配备,最大程度减少各工序间的施工干扰,创造了单月掘进超过400米,单个掌子面单月掘进超过160米的施工高速度。   据了解,渝怀二线铁路建成后,既有渝怀铁路将由单线行驶变为双线通行,有效提升火车的运行速度和准点率,进一步改善和提高路网的输送能力和运输服务质量,对推动沿线经济发展,提升武陵山区区域经济发展,助力该区域扶贫攻坚有重要意义。
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